人工智能和自動駕駛和自動駕駛時代的到來。 

      不少人提到未來出行，聊的一定是全球范圍內(nèi)十萬億，幾十萬億的市場、宏大的格局、場景革命、新物種、各種新名詞。明勢資本是只關(guān)注在早期科技領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)，我們看待這個世界的方式是用數(shù)學(xué)、物理和化學(xué)的方式比較容易理解。

      看一下電池的發(fā)展路徑你就會發(fā)現(xiàn)，舉例子特斯拉其實非常專注在電化學(xué)領(lǐng)域。 特斯拉每一代產(chǎn)品推出的路徑、產(chǎn)品的定位，都是由于電化學(xué)或者電池的能量密度和電池的成本所決定的，從來沒有推出超前一代或者落后一代的產(chǎn)品。 說句題外話：特斯拉是一家非常不容易的公司，很多跟他同期的電動車公司都死掉了，但是特斯拉卻沒有。

       這其中非常關(guān)鍵的一點是，特斯拉沒有犯過最根本性的錯誤。 電動汽車出生的時間跟內(nèi)燃機(jī)出生的時間差不多，但是隨著儲能效率、能量轉(zhuǎn)換效率的提高，在上世紀(jì)二三十年代，內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)開始完勝電動車。 但是從社會能源使用效率的角度來看，其實現(xiàn)在的電動汽車已經(jīng)超過了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，也就是“from fuel to wheel”的概念。燃油車這邊，從煉油廠到加油站，中間能源的損耗是 12%，從加油站到汽車油箱只有 1%，這個是現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車還能夠完勝電動車的核心原因——它的儲能結(jié)構(gòu)太簡單了，就是一個物理油箱，1%的能源損耗。 但是從油箱到你的發(fā)動機(jī)，這里面的能源損耗是65%。雖然過去世界上最頂尖的汽車制造公司，包括專門做發(fā)動機(jī)的公司都在這方面努力，但是我們認(rèn)為已經(jīng)到了邊際的臨界點：每年會有提高，但是這個提高非常小，這是內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展遇到瓶頸的核心原因。

       任何電子產(chǎn)品其中 點膠工藝是關(guān)鍵，博寧電子科技是一家專注13年的一家流體自體化控制系統(tǒng)制造商，所生產(chǎn)的產(chǎn)品特點有以下特點：1進(jìn)口部件 2.高精度 3.高效率 4.穩(wěn)定性 5.性價比高。其中高速點膠機(jī)更是明星產(chǎn)品。公司自身擁有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊，所有核心技術(shù)均為自主研發(fā)，在影像識別、高精度定位、系統(tǒng)穩(wěn)定性等領(lǐng)域，多項技術(shù)均為國內(nèi)首創(chuàng).

      最后是從你的發(fā)動機(jī)到汽車的傳輸，這個還好，損耗了25%。基本上大家可以看見，內(nèi)燃機(jī)車整體轉(zhuǎn)化效率不到25%。 再看電動車。從發(fā)電廠到輸電站，這是能源效率損耗最大的地方，59%；但是從電池到你的電機(jī)，這邊是 10% 的損耗，這是電動機(jī)車最大的優(yōu)勢所在。能量轉(zhuǎn)換效率分為轉(zhuǎn)化效率和儲能效率，現(xiàn)在電動車在儲能效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后內(nèi)燃機(jī)車，但是整體電動汽車能源轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)接近30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的勝過內(nèi)燃機(jī)車。

       搞清楚了這個問題，大家就會明白，為什么很多歐洲發(fā)達(dá)國家把全面替換內(nèi)燃機(jī)車的時間表設(shè)在了2030年或者2035年，這背后的物理、數(shù)學(xué)和化學(xué)的推導(dǎo)就來自于這兩個關(guān)鍵性的指標(biāo)。 電動車勢必替代燃油車，但這并不是終局。因為用戶需要的不是一臺電動車，而是一臺智能電動車。

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